馬斯克:特斯拉中國團隊太棒了

來源:CNBETA  責任編輯:小易  

近日,汽場從海2113外媒體獲悉,特斯拉公布5261了最新的交車數據,2019年第四季4102度,特斯拉產量達到165310.5萬輛,新車交付輛為11.2萬輛。在整個2019年度,特斯拉總計實現交付新車數量為367500輛。在2019年初的時候,特斯拉預定的交車目標是36萬輛到40萬輛,而特斯拉在前三個季度僅生產26萬輛電動汽車,向消費者交付25.52萬輛,很多業內人士都不看好特斯拉能夠完成年度目標。在實現了36萬輛的目標之后,埃隆·馬斯克總算松了一口氣。同時,特斯拉的股價也實現了提升,周五盤中最高時股價達到了454美元,按這一價格,特斯拉的市值為818.29億美元。而更令馬斯克高興的是,特斯拉在上海的超級工廠已經開始投產了,截至目前特斯拉已經生產了將近1000臺Model 3。關于國產Model 3,它的降價消息引起了市場的極大關注。特斯拉宣布對中國制造Model 3標準續航升級版車型的起售價由補貼后的的33.01萬降為29.905萬元,新車預計在1月7日正式交付。此外,Model 3車漆標配黑色不加價,而其他車身配色加價都只需要花費8000元,而冷光銀和深海藍車漆原先選裝需花費9500元,中國紅車漆原先選裝需花費18900元。19 寸運動輪轂選配價格調整到了 6000 元,而以前的價格則是14200元,價格明顯更有誠意。首先要承認這是一個好消息,而不好的消息則是充電樁需要另外付費 8000 元,其中包含充電樁和 80 米基礎安裝費用,而這個以前是免費贈送的。Model X 和 Model S 則依然延續現有的政策執行。已經預訂了國產版的車主也可以享受新的價格體系和服務。關于特斯拉,還有一個消息會讓消費者不開心,那就是特斯拉在官網上更新了Model Y的最新預估售價,售價區間由此前的43.5-52.6萬元上漲到44.4-53.5萬元,漲幅接近一萬塊錢。官方目前還沒有給出漲價原因。此外,特斯拉預計2020年在中國大陸地區新增4000個以上超級充電樁,并將在2020年第二季度開始全面推進V3超級充電樁。V3充電樁在技術上更先進,由于使用了更輕的液冷充電線,具備多車充電不分流特性,同時還兼具電池預熱功能,可有效減少充電所需時間。峰值充電功率最高可支持150kW,比V2提升一倍之多。簡單地說就是充電5分鐘,可保證車輛行駛120公里,理想狀態下可為用戶節約一半的充電時間。本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場www.anxorj.tw防采集請勿采集本網。

北京時間7月9日早間消息,特斯拉CEO馬斯克今日發推回應有關特斯拉6月中國地區銷售情況。他表示:特斯拉中國團隊太棒了!中國乘用車協會的數據顯示,今年5月特斯拉在中國售出了11095輛上海工廠生產的Model 3電動汽車。針對特斯拉第二季度的表現,Wedbush證券分析師丹·艾維斯(Dan Ives)今日將特斯拉目標股價從1000美元調高至1250美元。

中國目前是全球最大的新能源汽車產銷國家,這是馬斯克說服其團隊非常重要的一項論據。隨著補貼逐漸減少,中國的新能源行業將從主要靠政府補貼的盈利方式轉變成針對消費者購買行為的盈利,潛心做產品的車企

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昨天,特斯拉CEO馬斯克坐著私人飛機灣流G650,來上海出席了特斯拉中國超級工廠的首批國產model3交付儀式,同時也啟動了國產model Y的項目。要知道,特斯拉中國工廠從動土到現在周產3000臺,僅僅

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2012年下半年,特斯拉接訂單接到“手軟”,短時間內就超過2萬輛;按現有年產能,他們的訂單已經排到了2014年。不出意外,應該馬上就能在中國熱賣了!這次cctv不是有個關于特斯拉的對話節目嗎!好像洛基

艾維斯在報告中稱,特斯拉第二季度的強勁表現在很大程度上得益于中國市場。艾夫斯稱:“在全球宏觀經濟相對低迷之際,中國市場對Model3的旺盛需求,對特斯拉來說是一線曙光!

特斯拉CEO馬斯克曾在接受采訪時說到:我不知道什么叫放棄,除非我被困住或者死去”,而事實上,他也的確不懂放棄。盡管剛剛通過Model 3的國產降價給了國內新能源市場以“一拳”重擊,但馬斯克的

日前,特斯拉CEO埃隆馬斯克在推特上表示:特斯拉正在中國組建一支重要的的工程團隊,該團隊將主要負責軟硬件的開發。他們不僅會服務于特斯拉工廠,也將針對車型進行軟硬件層面的優化。特斯拉在上海的“超級工廠3號”已經接近全面竣工,有消息稱上海超級工廠的部分生產線已經開始了試制進程。按照特斯拉的既定計劃,國產Model 3將于年底或明年年初正式與消費者見面,這意味著特斯拉的中國本土化進程已經完成了硬件層面的初步構建。而這個技術團隊的組建代表特斯拉開始在軟件層面的本土化布局。該團隊的建立意味著中國工廠將具備更多核心技術的開發能力,同時也將會針對旗下產品進一步加速本土化進程,目的就是為了打造更符合中國市場需求的特斯拉車型。除此之外,特斯拉車型的裝配工藝在國內市場廣為詬病,該團隊也將有希望大幅提升特斯拉中國工廠的品控能力。同時,已確定于上海超級工廠生產的全新車型Model Y也會因該技術團隊的組建,而大幅改變消費者對特斯拉車型的固有印象。此前,特斯拉便已經開始了在軟件部分的本土化進程。在剛剛推送了V10系統,新加入了像騰訊視頻、愛奇藝、喜馬拉雅等本地化娛樂應用。相較于此前特斯拉車機系統的表現,V10無疑是做出了巨大的突破。但相較于國內同類型智能汽車廠商來說,特斯拉未來仍有很長一段路要走。如此說來,該技術團隊的組建也意味著未來特斯拉可以更迅速應對國內消費者的需求。當然,目前特斯拉也僅是在娛樂應用層面的優化,只是其占領中國市場的第一步。特斯拉在國內市場要解決的問題還有許多。比如,受制于中國的數據安全法則,特斯拉自動駕駛技術在國內的大量數據積累均無法上傳到美國本土研發中心,這也導致了其自動駕駛技術無法針對國內路況進行深度優化。所以,中國技術團隊的組建則意味著未來行駛在中國境內的特斯拉車型所搭載的自動駕駛技術會更符合國內的實際路況,進而擁有更優秀的自動駕駛表現。除此之外,特斯拉在中國還需要擁有更高的自主定價權,保證產品在中國市場中售價的穩定才是提升銷量的關鍵。同時,中國團隊還需要應對國內實時市場需求進行合理價格調整。畢竟,此前特斯拉官方“頻繁”修改廠家指導價的情況可謂是聞所未聞。隨著Model 3的國產,特斯拉如果想要加速在國內新能源市場的“擴張”,需要進一步提升針對中國市場需求變化的應變能力。因此可以推斷,該公司技術團隊的組建也只是第一步,未來特斯拉必然會將企業重心進一步傾向中國市場內容來自www.anxorj.tw請勿采集。


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