外媒實測電動鋼炮本田e:續航不敵純電MINI

來源:CNBETA  責任編輯:小易  

你好!折疊電動自行車復可以騎多少公里,要看鋰電池的容量多大。我說制的是真實的續航,因為我是折疊電動自行車廠家從業人士。打個比知方,實際容量為,48伏9.6安,純電道動續航30至40公里。48伏16.8安,純電動續航60至70公里。數據來源于實測。希望能幫到你!www.anxorj.tw防采集請勿采集本網。

作為一款針對歐洲等市場推出的純電動車型,本田e已于去年5月份開啟預訂,預定價格(定金)約為6900元人民幣。近日,有外媒針對歐洲上市的本田e純電動汽車進行了實車測試。據了解,本田e共進行了兩次不同時速的續航里程測試。

續航時間基本都縮短40分鐘左右,續航里程最少增加到177公里后才欠壓保護(登山王續7a686964616fe4b893e5b19e31333330363138航里程增加最少,因為是48V且是大輪電機比較費力如果不是跑速度估計續航里程可以

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電動車續航里程數,與很多因素有關聯:容量,電池電壓(這兩個參數容量*電壓,等于電池組存儲電功率數), 車況運行靈活, 騎車人體重(越重騎越近,60㎏與80㎏, 續航相差6公里), 平直好路, 均勻時速

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雅迪原裝勁遠電池60伏32安,可以跑130公里㎞左右,我已實測。普通超威電池,天能電池,就不知道了。

一次是以56英里(約合90公里)的時速進行測試,續航里程達117英里(約合198公里)。

我的電動車規格是60V22Ah的電摩,2018年冬天入手的,雖然購買這輛電摩是為了代步,但測評已經成了我的職業習慣,所以當時也對車子的續航里程進行了一下測試,實測結果55公里。換了超威黑金電池科技版之后

另一次以75英里(約合120公里)的時速進行測試,續航里程為75英里(約合120公里)。

當然支持,雅迪石墨烯電池充電快、壽命長、續航遠。具體點說,一般普通的鉛酸電池充電1小時續航不足10公里,一小時充電量也就15%左右;雅迪石墨烯電池可以1小時充電到80%,續航50公里。這些數據

由此得出結論,本田e更適合用于城市通勤,而不適合長時間高速行駛。

我就是5個電瓶的,今天跑了很多地方,閑來無事計算了一下,已經跑了47公里,應該還能再跑5公里左右。我是一個人開,車速維持在25到30之間,油門沒有擰到底過,電瓶車買來3年了,電瓶換了1年多。

而在功耗方面,本田e每百公里耗能15.1kWh。作為對比,MINI Cooper SE以56英里(約合90公里)的時速行駛時,實際續航里程可達132英里(約合212公里) ,其百公里能耗為13.6 kWh。

據了解,本田e于2019法蘭克福車展全球首發,其基于全新電動平臺打造,定位純電動5門4座微型車,主要面向城市通勤環境推出的代步車型,其轉彎半徑只有4.3米。

動力上,本田e搭載一臺最大功率為154馬力峰值扭矩為315!っ椎尿寗与姍C,百公里加速小于8秒。并配備松下提供的容量為35.5kWh的電池組,快充至80%電量僅需30分鐘,續航里程可達220km。

此外,為實現50:50的前后配重比,本田工程師們將35.5kWh的鋰離子電池組布置在車輛前后軸的中央位置,還為電池組配備了水冷系統,以帶來更高效的散熱性能。

A35L不至于被AMG車主群拒之2113門外不久前我剛剛在試5261駕活動上體驗過最入門的AMG——4102AMG A35L。我認為,去1653爭論它是不是一臺真正的AMG沒有意義,因為奔馳的目的就是想用A35L來引誘你買更高端的AMG車型。開完A35L,你會想要C63,想要AMG GT,因為你嘗過一點性能帶來的樂趣之后就會想要更多的性能。它不至于不堪到被AMG車主群拒之門外。玩性能,它還是有兩下子的。像許多其它AMG車型一樣它有一個RACE START功能,類似于其它品牌的Launch Control,讓車子以最高的效率起步加速。4.9秒破百,雖然從數據上稍稍落后A45,但是從主觀感受來說,起步加速的那一小段推背感至少與上一代A45相比沒有太明顯的差別。所以,這款車讓你跟大多數車型崩個綠燈起步的能力是有的。A35L讓我最不滿意的一點就是胎噪大。跟性能車談什么胎噪?哪怕以性能車的胎噪容忍度來看,它的胎噪也是偏大,而且連低速的時候胎噪都十分明顯,這是我不太能接受的。那怎么辦呢?一腳深油踩下去,就用它美妙的排氣聲浪去蓋過胎噪吧!為什么汽油小鋼炮和電動小火箭有可比性?然而,強大加速性能,還可以以一種更安靜的方式來表現。電機,不會在聽覺上給你多少存在感,卻能有洪荒之力般的加速體驗。拋開電動機和汽油機的區別,其實特斯拉Model3和AMG A35L是有很大的可比性的。首先它們價格接近。我們選的這臺Model 3不是Performance版,而是價格是43.99萬的長續航全輪驅動版。兩臺車都是四驅,價格又相近,這就很有趣了。如果你打算花40多萬買一款可以體驗到性能樂趣的車,你會選擇傳統內燃機的A35L,還是純電動的特斯拉Model 3?加速能力比想象中更接近賬面數據上,Model 3 4.7秒破百,A35L 4.9秒破百。預計它們之間的加速賽會很接近。果不其然,我們的多次嘗試有著不同結果。在A35L的RACE START功能達到最佳工況(與變速箱溫度息息相關)的時候,A35L能稍稍勝過Model 3(A35L自帶的零百加速成績測試功能最快測出4.76秒的成績)。但Model 3的電機更加穩定,地板油一踩就是了,壓根沒有變速箱,所以不受變速箱狀態的影響,在加速的對比中是略勝一籌的。那么誰的制動效果更好?讓我們難以相信的是,我們測得的A35L 100km/h-0的平均制動距離居然只要28.53米,短得有點假。這也是多方面因素所致。除了A35L本身剎車系統強大、輪胎抓地力好之外,賽道表面的附著力本身也比公路強。再加上前一天浙賽剛舉辦過新速榜,地面狀態也非常好,所以測得的剎車成績明顯要比公路好了。特斯拉Model 3獲得的數據也不差,平均32.33米。Model 3被鐐銬拴住了頑皮加速和剎車只是最基本的本領,真正在賽道上跑起來,誰更得心應手?A35L跑起來就是標準的小鋼炮體驗。緊致,同時又有一點韌性。如果在公路上開,它肯定是比普通A級要顛一些,但是在賽道上跑起來正是它最舒服的狀態。在公路上胎噪路噪大,到了賽道上,劣勢卻轉變成了優勢,它能給到駕駛者的路面信息是很豐富的。A35L的四驅系統前驅特性還是比較強的。它的四驅更多地是增加濕滑路面的安全性,而不是帶來更多樂趣?赡艿靡嬗诹己玫牡妆P調校,循跡性非常好,推頭出現得很晚,基本上還是很平衡的。只可惜,它沒有最新A45上的漂移模式。所以在樂趣方面,它就不如新一代A45了。如果說A35L是小鋼炮,特斯拉Model 3給人的感覺就是小火箭!八诘退購澇鰪澱婵!”我不由自主地喊了出來。而且不像大多數電動車后段加速疲軟,Model 3的加速持續性相當強,后段完全不輸A35L。而且,Model 3的動態表現比我預期好很多!它的重心感覺夠低,變向的時候給人很大的信心。不過有趣的是,它對于加減速時的重力轉移更加敏感,減速時點頭比較明顯,這種點頭帶來車身動態的不安,這種不安是有趣的,能產生一點側滑,但是很快又被ESP限制了。它不能關閉ESP,也沒有Performance版的賽道模式,樂趣不能充分發揮,有些可惜了。我們這臺Model 3與Model 3 Performance版本之間的區別,倒是挺像A35L與A45的區別。想要更多駕駛樂趣,還是得花更多錢去選擇更高級別的產品。比較糟糕的是Model 3的剎車。它的剎車根本不適合在賽道上持續激烈駕駛。熱衰減非常明顯,如果連續兩圈飛馳圈坐下來的話,可能第二圈就剎不住了。要在賽道玩Model 3的話,必須改剎車!一個是夜店,一個是工地坐進A35L的前排,真的是被它驚艷到了,尤其是氛圍燈。雖然如今裝備氛圍燈的車型不在少數,但A35L的氛圍燈真是做出了高端夜店的感覺。把AMG的廣告語“Welcome to the club”改成“Welcome to the nightclub”就非常貼切了。中控屏和儀表屏的界面既炫酷又得體,我這個對屏幕不感冒的人也被深深吸引。我也特別喜歡它的渦扇式出風口,不僅精美,轉動時的阻尼手感也十分細膩。從A35L出來坐進Model 3,我感覺就像從一個精致的藝術品畫廊走進了一個還沒裝修完的工地。一個是藝術品一個是半成品……Model 3的中控沒有任何實體按鍵,除了方向盤上兩個觸控紐和后面的撥桿,所有操作都集中在了中控屏上。美其名曰極簡,那從實用性角度來看一看這樣的設計是否合理吧。如果要調整方向盤角度,百分之99.99%的車都可以直接在轉向柱附近找到調節機構,不管是機械的,還是電動的,都很方便。但在特斯拉里,你還要到中控里面點開菜單先激活方向盤調整功能,再用方向盤上的觸控旋鈕去操作。這是什么邏輯?原本從A到B用直線思維就能完成的功能,非得繞幾個圈去實現,有必要嗎?當然,可能對于車主來說調節方向盤角度的頻率不高,調好保存記憶就行。但是對于我們這些汽車編輯這種設計是很不友好的。就算我們是少數人口,如果這個是一個共享交通工具的話,比如作為租賃車輛的話,那就是給用戶添麻煩了。也許以后能實現掃描人臉下載你的個人設置,但那是很久以后的事兒了。調整后視鏡角度也是一樣,還要在屏幕菜單里點開;空調出風口角度也得屏幕上調;開個手套箱都要到屏幕二級菜單;最過分的是車子大燈也得在屏幕二級菜單……它傳統的儀表位置沒有儀表,車輛行駛信息在中控屏上分屏顯示,這我還相對能接受,但你好歹做個抬頭顯示好么?這叫極簡?毫不客氣地說,這就是偷懶。電動車還是占據儲物空間優勢雖然特斯拉的內飾設計讓我絕望,但有一點必須承認,Model 3有不少儲物空間。車內儲物空間設計還是可以的,扶手箱和中控下方的儲物格都非常深,這可能就是沒有傳動軸、沒有變速箱的優勢之一吧。Model 3后備箱巨大,底下還有個很大的儲物格。后備箱不夠用的話還有前備箱。反正,到處都是儲物空間。不得不承認,Model 3在很多方面都做得挺好,加速能力強,操控好得讓我驚訝,駕駛輔助功能也比較先進,空間也能滿足大多數人的需求……然而如果讓我在這兩臺車之間做個選擇的話,我依然毫不猶豫地選擇AMG。我不僅僅是為了多聽一聽動人的內燃機聲浪。事實上我并不仇恨電動車,我完全可以接受用電動車代步,我也相信會有越來越多的具有駕駛樂趣的電動車出現,甚至也許有一天,所有的AMG都會變成電動。但科技應該以人為本,應該是用技術去適應人類需求的變化,而不應該強行讓人去適應技術變化。如果忘了這一點,傲慢地去炫技,并且這種態度還像滾雪球般卷起越來越多的盲目崇拜者的話,更可怕的事情將會發生!督K結者》中那個機器毀滅人類的未來就會發生。本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場內容來自www.anxorj.tw請勿采集。


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