波音公司或將關停747大型噴氣式客機的生產線

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波音747飛機是美國 波音公司研制、生產的四發(動機)遠程寬機身民用運輸機。是全球首架寬體噴氣式客機。是一種研制與銷售都很成功的民航客機。1965年8月開始研制,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架 波音747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創了寬體客機航線服務的新紀元。雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的民航客機。自波音747飛機投入運營以來,一直是全球最大的民航機,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現。1990年5月起,除波音747-400型外,其他型號均已停產。 波音747-200B性能數據載客量 366 (3級)長度 70.6米翼展 59.6米高度 19.3米空載重量 174,000 公斤最大起飛重量 377,842 公斤典型巡航速度 0.84馬赫最高巡航速度 0.89馬赫動力裝置:(4臺) PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4 波音747-400性能數據翼展:64.4米 機長:70.6米 三級座艙布局載客:416人 貨艙容積:170立方米最大油箱容量:216840升 最大商載:65噸 最大起飛總重:362~395噸最大航程:13570公里動力裝置:四臺渦扇發動機可選發動機型號:☆普惠公司4000系列 PW4062(最大推力:63300磅)☆通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F(最大推力:62100磅)☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H(最大推力:59500磅)www.anxorj.tw防采集請勿采集本網。

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1997年波音并購麥道后不久便宣布停產MD-11,同時降低波音747的生產比例。 北大西 除了飛機外,進行ETOPS飛行的航空公司或其它營運者,也需要滿足該國有關ETOPS

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波音707 波音707是美國波音公司研制的四發遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月1 12月取得適航證,1968年2月投入航線運營。 波音747 波音747飛機是波音公司生產的

1960年代初,美國空軍提出戰略運輸機計劃,要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司,他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目(CX-HLS)。結果美軍選擇了洛克希德公司方案(C-5“銀河”)。當時波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來的運輸機設計加以修改。最初的設計方案為全機雙層機艙,但是不久即改為寬體機身的設計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速時代。因為考慮到波音747將來可改作貨機用途,所以波音747在設計時將駕駛室置于上層,方便作貨機用時可使用“揭鼻式”前端貨門。但超音速民航最后因為燃料、飛機價格、噪音等問題而最終只成曇花一現。波音747的銷售量亦遠超預期,為波音公司帶來可觀收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長,成為商務艙。 波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單,交貨時為1970年。這時發生一段著名的小插曲,由于波音747實在太大,令人懷疑它到底能否飛起來。當時泛美總裁胡安·特里普(Juan Terry Trippe)擔心波音747計劃夭折,因此希望波音首先落實747計劃才下訂單;同一原因,波音有感于747計劃牽涉龐大資金,而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗,假如泛美公司愿意下訂單,波音公司便可以順利執行747計劃。為免血本無歸,波音747對波音和泛美來說都是一場豪賭,結果這場豪賭造就了波音的輝煌,而泛美是衰亡的開始。波音總裁比爾·艾倫(Bill Allen)亦不甘示弱,要求泛美公司先下訂單才會落實生產。當時泛美航空董事長特里普對波音總裁艾倫說:“只要你造我就買!卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造!辈ㄒ艄镜膹S房并沒有足夠空間生產波音747。波音公司考察了若干地點,最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝(約3.16平方公里)土地,用作建造全新的廠房,是當時全球最大的工廠。普·惠公司(Pratt & Whitney)亦為747開發了全新的發動機,當時波音747配備4臺JT9D-3渦輪風扇發動機。747由接受訂單至交付使用只有四年時間,該項目成為波音公司的一次商業豪賭,波音公司為了投資747,幾乎陷入破產邊緣。當時的主要競爭對手的產品為三發動機的道格拉斯DC-10,和洛克希德L-1011三星客機。不少航空公司初期對747抱觀望態度,擔心如此大的飛機能否適應各地的機場,以及四引擎飛機的耗油量會否大為高于三發動機方案的飛機。結果則證明波音747是十分成功的設計。當1969年2月,波音747一號機飛上天空,波音在747上的開發與生產成本超過10億美元,超過公司本身凈值。然而,已有26家航空公司下單訂購了150架波音747,每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747-400的價格是1.5億美元)。波音747一開始就準備雙過道的寬體設計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案,泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨,他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下,747又大又慢,隨時能當作貨機!1969年后多久,許多航空公司就發覺波音747太大了,大到沒有多少航線能夠裝滿乘客。更糟的是,1973年石油危機爆發,預期的乘客增長成為泡影,航空燃料價格更上漲了10倍。泛美航空公司手中的現金跟著一架又一架747交機、一班又一班的747飛上天空而付諸東流,終于日后的經營不善使之一蹶不振。石油危機也讓波音公司受損,從1972年到1976年,波音每年接到的747訂單只有20架上下。  在747服務運營的頭10年,不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施,但隨著乘客數量的增加,空中旅行走向“巴士化”。波音747的優點是載客量大,1991年,以色列“所羅門行動”,將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴,一架747-200C裝載了超過1200人。波音747可以載著4倍于協和式乘客的人數,以協和式一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架,協和式生產了16架就不得不停產,波音取得了更大的商業成功內容來自www.anxorj.tw請勿采集。


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